針對立體車庫行業(yè)，雖有市場需求缺口大，國家政策支持力度大，同時伴隨著各種新技術(shù)的出現(xiàn)，但立體車庫產(chǎn)業(yè)仍算處于新生期，至今還未實現(xiàn)清晰商業(yè)模式，加上立體車庫所具有的獨(dú)特性，其面臨的難題也不在少數(shù)。廣闊的發(fā)展空間帶來的同樣還有十分激烈的競爭環(huán)境，目前很多立體車庫公司還未找到有效、合理的收益模式。
1、各種類型的停車資源各自為政，難以整合。
在國內(nèi)停車市場這個傳統(tǒng)行當(dāng)里，從業(yè)者身份復(fù)雜：既有經(jīng)營公共資源的官方參與，又有來路多樣的商業(yè)運(yùn)營，還有獨(dú)占一地的私人擁有者，資源門檻高，利益協(xié)調(diào)復(fù)雜。雖然商場、醫(yī)院、社區(qū)以及路邊停車場隨處可見，但各種類型的停車資源均“各自為政”。停車場資源的產(chǎn)權(quán)方眾多復(fù)雜導(dǎo)致圈地問題成為難題。
2、立體車庫公司的各相關(guān)APP互不兼容，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒有。
互聯(lián)網(wǎng)將原本閉塞的信息實現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置，各類立體車庫公司的停車APP雖如雨后春筍數(shù)量急速增長，但使用率卻并不高。
香港《世界華人》雜志編委和靜鈞指出：“智慧停車APP大和突出的問題是系統(tǒng)不兼容，導(dǎo)致信息共享遇到技術(shù)與資本壁壘，違背了智慧停車盤活存量市場的初衷，形成人為的信息孤島?！?br/>由于立體車庫公司各相關(guān)APP互不兼容，各類智慧停車APP覆蓋的停車場范圍不盡相同，操作方式也各有特點，給使用者造成不小麻煩，導(dǎo)致一些停車場拒絕合作，也遭到了不少車主的棄用。
3、當(dāng)前的智慧停車不夠“智慧”，也就是智能化水平低。
如今不少立體車庫公司還圈定在“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的概念之中，停留在信息收集和共享的階段，尚不能對停車信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并提出恰當(dāng)?shù)某鞘屑壨＼嚱鉀Q方案。
而對于立體車庫公司來說，不僅要解決特定車主的停車難題，而且要解決整個城市的停車難題，甚至改善整個城市的交通問題。立體車庫公司要實現(xiàn)真的“智慧”還有很長一段路要走。
4、停車位短缺。
汽車的增長量和車位的增長量不成比例,停車位短缺現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2017年北上廣深四城平均停車位缺口率為76.3%，每城至少有超過200萬的車輛無正規(guī)車位可停，而全國停車位缺口則高達(dá)5000萬個。停車位短缺依舊是立體車庫公司以快速發(fā)展的主要原因之一。
同時根據(jù)交通部《交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》預(yù)測，2020年我國汽車保有量將超過2億輛。隨著汽車保有量增加，未來我國停車場增建的空間巨大。
總的來說，多種難點痛點導(dǎo)致立體車庫公司發(fā)展速度被制約，這同時也說明了中國發(fā)展智慧停車的必要性和緊迫性。立體車庫公司作為智慧交通重要的一隅，當(dāng)下緊要的事情就是找到突破口，解決現(xiàn)有的交通痛點。